🥋 Interior Kereta Api Pasundan 2016 It is grateful for the help in this question how I can thank you?

iniHasil regina pake cam saya hehee gpp kok dah ijin yg nge take blom sempet upload katanya toh hunting nya juga bareng bareng

2631 Juli 2016: Kereta Api Ekonomi Pasundan: Surabaya Bandung Kiaracondong: 94.000: Harga Tiket KA Pasundan Juli 2016 Bandung ke Surabaya: Tanggal: Nama Kereta: Tujuan: Harga: 1-5 Juli 2016: Kereta Api Ekonomi Pasundan: Bandung Surabaya: 94.000: 6-10 Juli 2016: Kereta Api Ekonomi Pasundan: Bandung Surabaya: 94.000: 11-15 Juli 2016:

Lewat tulisan ini, peneliti mencoba memberikan warna baru dalam penelitian linguistik lanskap yakni dengan mengkaji penggunaan bahasa dalam kereta api Pasundan sebagai ruang publik bergerak. Penelitian ini berusaha menggambarkan kondisi lanskap bahasa dalam KA Pasundan. Data dalam penelitian ini merupakan citra yang ditangkap dengan kamera ponsel pintar. Data-data kemudian dianalisis dengan taksonomi Spolsky dan Cooper 1991 dan dengan melihat aspek konsistensi penggunaan bahasanya serta dikaitkan dengan UU Tahun 2009. Didapati bahwa masih terdapat tanda dalam gerbong KA Pasundan yang masih menggunakan bahasa Inggris dan juga pemilihan antara menggunakan monobahasa atau dwibahasa secara inkonsisten. Discover the world's research25+ million members160+ million publication billion citationsJoin for free 581 Gambaran Lanskap Bahasa dalam Gerbong Kereta Api Pasundan Sebagai Ruang Publik Bergerak Jalur Bandung-Surabaya Dian Wahyunianto Universitas Sebelas Maret Ianhenshin01 Abstrak Lewat tulisan ini, peneliti mencoba memberikan warna baru dalam penelitian linguistik lanskap yakni dengan mengkaji penggunaan bahasa dalam kereta api Pasundan sebagai ruang publik bergerak. Penelitian ini berusaha menggambarkan kondisi lanskap bahasa dalam KA Pasundan. Data dalam penelitian ini merupakan citra yang ditangkap dengan kamera ponsel pintar. Data-data kemudian dianalisis dengan taksonomi Spolsky dan Cooper 1991 dan dengan melihat aspek konsistensi penggunaan bahasanya serta dikaitkan dengan UU Tahun 2009. Didapati bahwa masih terdapat tanda dalam gerbong KA Pasundan yang masih menggunakan bahasa Inggris dan juga pemilihan antara menggunakan monobahasa atau dwibahasa secara inkonsisten. Pendahuluan Latar Belakang Bahasa Indonesia, berkenaan dengan penggunannanya dalam ruang publik, telah di atur dalam Undang-undang Nomor 24 Tahun 2009 tentang Bendera, Bahasa, dan Lambang Negara serta Lagu 582 kebangsaan. Pada pasal 38 lebih spesifik mengatur bahwa Bahasa Indonesia wajib digunakan dalam rambu umum, penunjuk jalan, fasilitas umum, spanduk, dan alat informasi lain yang merupakan pelayanan umum. Hal tersebut yang kemudian perlu disadari oleh pengguna ruang publik untuk ikut serta menerapkan dan mengawasi penggunaan bahasa Indonesia dalam fasilitas umum. Meski demikian, Isharyanto 2018, dalam tulisannya mengenai penegakan hukum atas UU Nomor 24 Tahun 2009, menyatakan bahwa kekuatan hukum UU Nomor 24 Tahun 2009 ini bersifat norma tanpa paksaan norm without force. Hal ini bermakna bahwa UU Nomor 24 Tahun 2009 tidak memberikan sanksi tegas bagi pelanggar dan hanya bersifat normatif. Akan tetapi, sebagai langkah pengutamaan bahasa Indonesia dalam ruang publik, berbagai lapisan masyarakat perlu bekerja sama untuk saling mengawasi penggunaan bahasa Indonesia dalam ruang publik. Hal tersebutlah yang kemudian mendorong beberapa cendekiawan untuk melakukan kajian-kajian berbasis linguistik lanskap yang memfokuskan diri pada penggunaan bahasa Indonesia dalam ruang publik. Memang, fenomena kajian linguistik lanskap telah menggaung di dunia semenjak Landry dan Bourhis 1997 mengenalkan istilah linguistic landscape serta memantik ide untuk jenis kajian baru dalam ranah sosiolinguitik. Tujuan dari kajian linguistik lanskap adalah mencoba menemukan pemarkah penentu dari suatu wilayah geografis yang dihuni oleh kelompok bahasa tertentu Bourhis dalam 583 Landry dan Bourhis, 1997. Oleh sebab itu, kajian linguistik lanskap dan tujuan UU Nomor 24 Tahun 2009 memiliki kemiripan yakni untuk menunjukkan jati diri bangsa lewat penggunaan bahasa sebagaimana tertuang pada pasal 25 ayat 1. Salah satu kajian di Indonesia yang menarik adalah penelitian oleh Widiyanto 2018 berjudul Pemakaian Bahasa Indonesia dalam Lanskap Linguistik di Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Lewat tulisan ini, Widiyanto memaparkan data-data berupa foto petunjuk informasi, larangan, dan kedai lokal di dalam terminal 3 Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Menariknya, penggunaan bahasa Indonesia dan bahasa Inggris secara bilingual masih didominasi oleh papan-papan petunjuk yang dimiliki otoritas BISH. Dapat dianggap sebagai ruang publik, sarana Kereta api juga layak mendapatkan sorotan untuk dikaji dengan pendekatan linguistik lanskap. Salah satu alasan mengapa kereta api juga layak disebut sebagai ruang publik adalah adanya pertemuan dari beberapa lapisan masyarakat yang menggunakan fasilitas ini untuk mencapai suatu tujuan tempat. Interaksi masyarakat antar daerah tentu saja sangat mungkin terjadi, terutama pada kereta api yang menghubungkan antar provinsi. Seperti yang tertuang pada pasal 3 Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian yang berbunyi, “Perkeretaapian diselenggarakan dengan tujuan untuk memperlancar perpindahan orang dan/atau barang secara massal dengan selamat, aman, nyaman, cepat dan lancar, tepat, tertib dan teratur, efisien, serta 584 menunjang pemerataan, pertumbuhan, stabilitas, pendorong, dan penggerak pembangunan nasional” terlihat jelas bahwa kereta api merupakan sarana perpindahan atau angkutan orang dan/atau barang. Fungsi ini jelas memberikan gambaran bahwasannya di dalam setiap gerbong kereta api akan berkumpul sekelompok masyarakat dengan beragam latar belakang daerah, sosial, jenis kelamin, usia, dan tak terkecuali bahasa. Kajian linguistik lanskap juga perlu menyasar ruang publik bergerak seperti halnya kereta api. Hal ini dirasa penting karena pembahasan lanskap bahasa ruang publik di dalam gerbong kereta api belum pernah dilakukan secara spesifik sebelumnya. Keberadaan kajian-kajian lanskap bahasa atau linguistik lanskap ruang publik masih didominasi oleh kajian mengenai ruang publik terbuka seperti penelitian oleh Landry dan Bourhis 1997, Backhaus 2007, Karapallo 2011, Kelleher 2014, serta Tang 2016. Setali tiga uang dengan penelitian di luar negeri, penelitian linguistik lanskap ruang publik terbuka juga masih mendominasi penelitian di Indonesia. Penelitian-penelitian sebelumnya oleh Erikha 2018, Rejeki 2018, Hestiyana 2018, Jayanti 2018, Rahmawati 2018, serta Ariwibowo dkk 2018, yang semuanya tergabung dalam prosiding Semiloka Pengutamaan Bahasa Negara tahun 2018, masih berkutat dengan masalah yang serupa yakni penggunaan bahasa dalam ruang publik terbuka wilayah perkotaan. 585 Penelitian ini berfokus pada penggunaan bahasa dalam gerbong Kereta Api Pasundan sebagai ruang publik bergerak. Alasan dipilihnya KA Pasundan karena KA Pasundan salah satu kereta api antar provinsi angkutan orang dan barang kelas ekonomi yang melayani rute panjang. Dilansir dari laman kereta ini melayani rute dari stasiun Kiaracondong, Bandung dengan tujuan akhir stasiun Gubeng, Surabaya dan sebaliknya. Dengan rute panjang yang menghubungkan empat provinsi Jawa Barat, Jawa Tengah, Yogyakarta, dan Jawa Timur, kereta api ini juga menjadi pertemuan dari masyarakat dengan berbagai latar belakang daerah, budaya, dan bahasa. Masalah PT. Kereta Api Indonesia Persero sebagai Badan Usaha Milik Negara BUMN yang menyediakan, mengatur, dan mengurus jasa angkutan kereta api di Indonesia PT. KAI, 201613 tentu saja juga bertanggung jawab atas penggunaan bahasa Indonesia dalam lanskap bahasa di dalam gerbong setiap Kereta api, termasuk KA Pasundan. Keberadaan papan-papan tanda umum di dalam gerbong kereta api digunakan untuk memberikan informasi kepada penumpang kereta api. Lantas, bagaimanakah bentuk penggunaan bahasa Indonesia dalam lanskap bahasa gerbong KA Pasundan? Tulisan ini bertujuan untuk memerikan bentuk penggunaan bahasa Indonesia dalam lanskap bahasa gerbong KA Pasundan. Lewat tulisan ini pula, peneliti mencoba memberikan nafas 586 baru penelitian linguistik lanskap, yang selama ini diramaikan dengan penelitian di ruang publik terbuka maupun perkantoran, dengan mengkaji penggunaan bahasa Indonesia dalam ruang publik bergerak yakni kereta api. Linguistik Lanskap Kajian linguistik lanskap mulai menggaung semenjak Landry dan Bourhis 1997 memperkenalkan istilah dan konsepnya lewat tulisan mereka berjudul Linguistic Lanscape and Ethnolinguistic Vitality an Empirical Study. Lewat kajian tersebut, Landry dan Bourhis menjelaskan bahwa kajian linguistik lanskap merupakan kajian yang bertujuan untuk menemukan pemarkah penentu dari suatu wilayah geografis yang dihuni oleh kelompok bahasa tertentu Bourhis dalam Landry dan Bourhis, 1997. Dalam tataran definisi, Landry dan Bourhis 1997 juga menjelaskan bahwa lanskap bahasa termasuk bahasa yang digunakan pada tanda jalan umum, papan iklan, nama jalan, nama tempat, papan nama toko, dan papan petunjuk pada bangunan pemerintahan kemudian membentuk suatu lanskap bahasa dalam suatu wilayah dan aglomerasi urban tertentu. Lewat definisi ini, kemudian Gorter 20062 menyimpulkan bahwa dengan demikian fokus kajian linguitik lanskap adalah penggunaan bahasa tulis dalam ruang publik. Berangkat dari kesimpulan yang ditawarkan Gorter inilah, maka linguistik lanskap dapat 587 diperlebar untuk masuk ke dalam ranah ruang publik bergerak, yakni transportasi umum. Berkaitan dengan penelitian ini, Kereta api merupakan salah satu ruang publik bergerak yang memiliki banyak data lanskap bahasa. Sehingga, kereta api sebagai ruang publik bergerak layak untuk dikaji dalam ranah linguistik lanskap. Kereta Api Indonesia Sejarah perkeretaapian di Indonesia dimulai ketika pencangkulan pertama jalur kereta api Semarang- Solo-Yogyakarta di Desa Kemijen tanggal 17 Juni 1864 oleh Gubernur Jendral Hindia Belanda Mr. Baron Sloet van de Beele. Pembangunan dilaksanakan oleh perusahaan swasta Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij NISM menggunakan lebar sepur 1435 mm PT. KAI, 20165. Sejak pertama kali ada hingga saat ini, status kepemilikan perusahaan kereta api Indonesia telah berulang ganti mengalami pergantian. Sampai pada tahun 1998, Perumka nama sebelumnya berubah menjadi Perseroan Terbatas, PT Kereta Api Persero. Kemudian terkahir kali, nama perusahaan PT Kereta Api Persero berubah menjadi PT Kereta Api Indonesia Persero dengan meluncurkan logo baru pada tahun 2011 PT. KAI, 20169. Status kepemilikannya sendiri adalah Badan Usaha Milik Negara dan hal tersebut telah diatur dalam pasal 1 ayat 10 dalam UU Tahun 2007 tentang Perkeretaapian. Dalam penelitian ini sendiri, peneliti berfokus pada KA Pasundan yang merupakan salah satu 588 produk PT. KAI. Seperti yang telah disinggung dalam latar belakang penelitian ini, KA Pasundan adalah kereta api pengangkut orang dan/atau jasa kelas ekonomi melayani rute dari stasiun Kiaracondong, Bandung dengan tujuan akhir stasiun Gubeng, Surabaya dan sebaliknya KA Pasundan sendiri memiliki kapasitas 106 penumpang pada setiap gerbongnya dengan tarif Rp. dari stasiun keberangkatan Kiaracondong, Bandung dengan tujuan akhir stasiun Gubeng, Surabaya dan sebaliknya. Metode Salah satu metode analisis yang dapat dijadikan acuan dalam penelitian linguistik lanskap adalah taksonomi Spolsky dan Cooper 1991 yang mencakup 8 jenis tanda dalam kajian linguistik lanskap. Kedelapan tanda tersebut yakni, 1 tanda jalan, 2 tanda iklan, 3 larangan, 4 nama bangunan, 5 informasi, 6 peringatan, 7 objek, dan 8 grafiti. Dari kedelapan taksonomi tersebut, peneliti hanya menggunakan 3 yaitu, informasi, peringatan, dan objek. Analisis selanjutnya adalah dengan mempertimbangkan aspek penggunaan bahasa dalam lanskap bahasa KA Pasundan. Hal ini serupa dengan apa yang telah dilakukan oleh Widiyanto 2018 yang mempertimbangkan aspek kebahasaan lanskap bahasa di Terminal 3 Bandara Internasional Soekarno Hatta. Aspek kebahasaan yang dipertimbangkan adalah mengenai pilihan bahasa yang digunakan meliputi tanda yang bermonobahasa, berdwibahasa, 589 dan bermultibahasa. Sebagai catatan, dalam beberapa penelitian linguistik lanskap, pelaku publik juga menjadi aspek yang diteliti. Hal ini terkait dengan apakah lanskap bahasa yang digunakan merupakan tanda yang bersifat top-down atas-bawah atau bottom-up bawah-atas. Lanskap bahasa yang bersifat atas-bawah adalah yang diciptakan oleh otoritas pemerintahan. Sedangkan lanskap yang bersifat bawah-atas adalah yang diciptakan oleh pelaku privat Gorter, 201710. Akan tetapi, penelitian ini tidak menggunakan aspek atas-bawah dan bawah-atas karena dalam gerbong KA Pasundan, pencipta tanda adalah otoritas pemerintahan yakni PT. KAI. Semua data dalam penelitian ini diambil dengan menggunakan kamera ponsel pintar Xiaomi Note 3. Hasil dan Pembahasan Kondisi Lanskap Bahasa dalam Gerbong KA Pasundan Dari hasil tangkapan kamera peneliti, terdapat 16 citra dari tanda-tanda yang digunakan di dalam gerbong KA Pasundan. Enam belas citra tersebut memiliki dua citra dengan dua tanda yang saling tumpang tindih. Sehingga jumlah total tanda yang tertangkap kamera adalah 18. Kedelapanbelasnya kemudian diklasifikasikan sesuai dengan taksonomi Spolsky dan Cooper 1991. Terdapat 9 tanda yang termasuk dalam klasifikasi informasi. Tanda yang termasuk peringatan ada 4 serta 5 tanda yang menunjukkan objek. Tabel di bawah ini menunjukkan sebaran data beserta klasifikasinya, 590 Tabel 1. Tabulasi Data Lanskap Bahasa KA Pasundan Menunjukkan objek rem bahaya Imbauan penggunaan stop kontak Bahasa Indonesia dan Inggris Menunjukkan alat pemecah kaca darurat Peringatan membuka pintu saat kereta berhenti Peringatan untuk memecahkan kaca saat keadaan darurat Imbauan tentang kursi prioritas Bahasa Indonesia dan Inggris Informasi layanan pelanggan Bahasa Indonesia dan Inggris Informasi kapasitas gerbong Peringatan menjaga kebersihan Petunjuk cara membuka pintu gerbong Petunjuk cara membuka pintu kamar mandi Bahasa Indonesia dan Inggris Peringatan untuk tetap menutup pintu Perlengkapan petugas kebersihan Pertunjuk cara memutar knob melepas gerbong Berdasarkan data di atas, terdapat beberapa tanda yang sebenarnya tidak serta-merta ditujukan untuk penumpang semata, melainkan untuk awak kereta api yang bertugas di dalam gerbong. Seperti tanda objek perlengkapan petugas kebersihan kereta dan informasi petunjuk memutar knob dalam rangka melepaskan gerbong dari rangkaian dalam keadaan darurat. Berkaitan dengan petunjuk pemutaran knob, tanda ini diberikan agar dalam keadaan darurat, siapapun dapat mengetahui cara melepaskan gerbong dari rangkaian kereta. Meskipun dalam standar pengoperasiannya, tentu petugas yang telah terlatih lebih berwenang dalam melakukan tindakan darurat tersebut. Perihal penggunaan bahasa, berkaitan dengan pengutamaan bahasa Indonesia dalam ruang publik, bahasa Indonesia masih mendominasi dalam pilihan bahasa yang digunakan. Hal ini sesuai dengan tujuan UU Tahun 2009 dimana salah satunya adalah pengutamaan bahasa Indonesia dalam ruang publik. 593 Pembahasan tentang penggunaan bahasa akan dibahas lebih lanjut pada bagian selanjutnya. Inkonsistensi Penggunaan Bahasa dalam KA Pasundan Permasalahan muncul saat menilik pemilihan bahasa dalam lanskap KA Pasundan. Salah satu permasalahan yang patut disorot adalah masih terdapat tanda yang menggunakan bahasa Inggris. Terdapat 2 tanda yang menggunakan bahasa Inggris dan keduanya pula termasuk dalam klasifikasi objek, yakni tanda Kotak P3K dan perlengkapan petugas kebersihan. Objek kotak P3K Pertolongan Pertama Pada Kecelakaan masih menggunakan First Aid Box lihat Gambar 1 serta perlengkapan petugas kebersihan menggunakan kata Janitor. Hal ini tentu tidak sesuai dengan pasal 38 ayat 1 UU Tahun 2009 dimana penggunaan bahasa Indonesia adalah wajib dalam rambu umum, penunjuk jalan, fasilitas umum, spanduk, dan alat informasi lain yang merupakan pelayanan umum. Kasus semacam ini perlu menjadi suatu pekerjaan rumah bagi PT. KAI untuk menertibkan penggunaan bahasa Indonesia pada setiap kereta api yang merupakan salah satu ruang publik bergerak. 594 Gambar 1 Kotak P3K dengan bahasa Inggris Selain masih adanya penggunaan bahasa Inggris pada lanskap bahasa KA Pasundan, terdapat pula inkonsistensi pada lanskap bahasa KA Pasundan. Dapat dilihat pada tabel 1, bahwa ada ketidakseimbangan antara tanda yang menggunakan bahasa Indonesia secara monobahasa dan dwibahasa bersanding dengan bahasa Inggris. Meski tidak terlalu signifikan secara perbandingan jumlah yakni 144, namun hal ini juga perlu diperhatikan oleh PT. KAI selaku pelaku bahasa. Bahkan terdapat satu tanda yakni informasi penggunaan stop kontak yang sangat tidak konsiten dimana imbauan menggunakan bahasa Indonesia secara monobahasa dan keterangan tentang gawai yang boleh digunakan dengan stop kontak menggunakan dwibahasa lihat Gambar 2. 595 Gambar 2 Penggunaan Dwibahasa yang tidak konsisten dimana imbauan berbahasa Indonesia dan keterangan berdwibahasa dengan bahasa Inggris Konsistensi penggunaan bahasa menjadi penting karena hal ini menyangkut sikap PT. KAI dalam memilih menggunakan monobahasa atau dwibahasa. Sikap ini yang kemudian mencerminkan apakah segmen KA Pasundan akan menyasar pasar masyarakat Indonesia saja atau wisatawan asing pula. Mengingat saat ini kemudahan akses untuk para wisatawan juga sangat didukung oleh perkembangan teknologi, bukan tidak mungkin wisatawan asing akan memilih KA Pasundan sebagai alat transportasi jarak jauh yang murah meriah. Penggunaan Bahasa Indonesia disandingkan dengan Bahasa Inggris dengan susunan Bahasa Indonesia berada di atas sangat direkomendasikan agar wisatawan asing yang menggunakan KA Pasundan juga dapat memahami informasi yang PT. KAI berikan pada setiap penumpang. 596 Penutup Simpulan dan Saran Data-data yang disajikan penelit menunjukkan terdapat 3 dari 8 taksonomi yang dipakai untuk mengklasifikasikan jenis-jenis lanskap bahasa dalam gerbong KA Pasundan. Dari ketiga klasifikasi tersebut, ditemukan 9 tanda informasi, 4 tanda peringatan, dan 5 tanda objek. PT. KAI selaku pelaku lanskap bahasa dirasa belum cukup serius dalam menangani persoalan penggunaan bahasa dalam KA Pasundan sebagai ruang publik bergerak. Hal ini dapat terlihat dari masih adanya tanda yang menggunakan bahasa Inggris dan pemilihan bahasa yang tidak konsisten antara monobahasa atau dwibahasa. Ke depannya, peneliti berharap dengan adanya penelitian ini dapat menjadi alat untuk mengawasi dan memperbaiki penggunaan bahasa Indonesia pada manajemen dan seluruh fasilitas yang diberikan oleh PT. KAI, bukan hanya pada KA Pasundan semata. Sebagai salah satu institusi yang berada dalam lingkup BUMN, tentu sudah sepantasnya PT. KAI menaati peraturan yang telah tertuang dalam UU No,24 Tahun 2009 tentang Bendera, Bahasa, Lambang Negara serta Lagu Kebangsaan. 597 Daftar Pustaka Ariwibowo, Eric Kunto, Rahmat, dan Nugroho Arif Julianto Sri. 2018. Ancangan Analisis Bahasa di Ruang Publik Studi Lanskap Linguistik Kota Surakarta dalam Mempertahankan Tiga Identitas. Prosiding Seminar dan Lokakarya Pengutamaan Bahasa Negara Lanskap Ruang Publik Dimensi Bahasa, Sejarah, dan Hukum Badan Pengembangan dan Pembinaan Bahasa Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan. 297-308. Backhaus, Peter. 2007. Linguistic Landscapes A Comparative Study of urban Multilingualism in Tokyo. Clevedon Multilingual Matters. Erikha, Fajar. 2018. Geliat Aksara dan Bahasa Ganda dalam Papan Nama Jalan di Indonesia. Prosiding Seminar dan Lokakarya Pengutamaan Bahasa Negara Lanskap Ruang Publik Dimensi Bahasa, Sejarah, dan Hukum Badan Pengembangan dan Pembinaan Bahasa Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan. 86-101. 598 Gorter, Durk. 2006. Linguistic Landscape A New Approach to Multilingualism. Clevedon Multilingual Matters. Gorter, Durk. 2017. Linguistic Landscapes and Trends in the Study of Schoolscapes. Linguistics and Education Vol. 44 2018. 80-85. Hestiyana. 2018. Penggunaan Bahasa pada Papan Nama di Ruang Publik Kabupaten Tanah Laut. Prosiding Seminar dan Lokakarya Pengutamaan Bahasa Negara Lanskap Ruang Publik Dimensi Bahasa, Sejarah, dan Hukum Badan Pengembangan dan Pembinaan Bahasa Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan. 202-214. Diakses pada 18 Juli 2019. Isharyanto. 2018. Menegakkan Bahasa Indonesia di Ruang Publik antara Kemanfaatan dan Kepastian Hukum. Prosiding Seminar dan Lokakarya Pengutamaan Bahasa Negara Lanskap Ruang Publik Dimensi Bahasa, Sejarah, dan Hukum Badan Pengembangan 599 dan Pembinaan Bahasa Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan. 56-70. Jayanti, Arum. 2018. Variasi Lanskap Bahasa Ruang Publik di Yogyakarta. Prosiding Seminar dan Lokakarya Pengutamaan Bahasa Negara Lanskap Ruang Publik Dimensi Bahasa, Sejarah, dan Hukum Badan Pengembangan dan Pembinaan Bahasa Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan. 266-277. Karapallo,Jouni. 2011. English in Linguistic Landscape of Tampere Studying the Visible Process of Macroaqusition. University of Tampere Thesis. Kelleher, William. 2014. Linguistic Landscape of the Local A Comparative Study of Texts Visible of Two Culturally Diverse Urban Neighbourhoods in Marseille and Pretoria. Univeristy of Witwatersrand Thesis. Landry, Rodrigue dan Bourhis, Richard Y. 1997. Linguistic Landscape and Ethnolinguistic Vitality An Empirical Study. Journal of Language Social and Psychology. 23-49 600 PT. KAI Persero. 2016. Company Profile. Pdf diunduh di laman pada 18 Juli 2019. Rahmawati, Laili Etika. 2018. Pengutamaan Bahasa Indonesia dalam Plang Kuliner. Prosiding Seminar dan Lokakarya Pengutamaan Bahasa Negara Lanskap Ruang Publik Dimensi Bahasa, Sejarah, dan Hukum Badan Pengembangan dan Pembinaan Bahasa Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan. 291-295 Rejeki, Sri. 2018. Variasi Penggunaan Bahasa pada Papan Nama Komersial di Ruang Publik Malioboro. Prosiding Seminar dan Lokakarya Pengutamaan Bahasa Negara Lanskap Ruang Publik Dimensi Bahasa, Sejarah, dan Hukum Badan Pengembangan dan Pembinaan Bahasa Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan. 102-108. Spolsky, Bernard and Cooper, Robert L. 1991. The Languages of Jerusalem. Oxford Clarendon Press. 601 Tang, Hoa Khanh. 2016. Linguistic Landscaping in Singapore The Local Linguistic Ecology and the Roles of English. Lund University Thesis. Widiyanto, Gunawan. 2018. Pemakaian Bahasa Indonesia dalam Lanskap Linguistik di Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Prosiding Seminar dan Lokakarya Pengutamaan Bahasa Negara Lanskap Ruang Publik Dimensi Bahasa, Sejarah, dan Hukum Badan Pengembangan dan Pembinaan Bahasa Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan. 71-83. 602 Lampiran Data Citra Lanskap Bahasa Gambar 3 Objek Rem Bahaya Gambar 4 Informasi Penggunaan Stop Kontak 603 Gambar 5 Objek Alat Pemecah Kaca Gambar 6 Peringatan 604 Gambar 7 Peringatan Gambar 8 Informasi 605 Gambar 9 Informasi Gambar 10 Informasi Petunjuk Gambar 11 Informasi dan Peringatan 606 Gambar 12 Informasi Petunjuk Gambar 13 Informasi Petunjuk 607 Gambar 14 Peringatan Gambar 15 Informasi Petunjuk Gambar 16 Objek 608 Gambar 17 Informasi Petunjuk Gambar 18 Objek ResearchGate has not been able to resolve any citations for this publication. Durk GorterLanguage is all around us as it is displayed in texts on shop windows, commercial signs, posters, official notices, etc. Given a multitude of languages there, it does not come as a surprise that an increasing number of researchers have taken a closer look at languages on signs in the public space. The book reports on studies of the linguistic landscape in cities in countries around the globe Israel, Japan, Thailand, the Netherlands Friesland and Spain the Basque Country. Their cultural, socio-economic and political circumstances are very divergent. Multimillion cities are included such as Bangkok and Tokyo, but also smaller cities such as Ljouwert-Leeuwarden and Donostia-San Sebastian. Multilingualism turns out to be an important dimension of the linguistic landscape everywhere, as well as the reflection of the process of globalisation, visible through the use of English. The study of the linguistic landscape is applied here as a means to increase our understanding of multilingualism and future directions are landscape refers to the visibility and salience of languages on public and commercial signs in agiven territory or region. It is proposed that the linguistic landscape may serve important informational and symbolic functions as a marker of the relative power and status of the linguistic communities inhabiting the territory. Using the theoretical framework of ethnolinguistic vitality, it was hypothesized that the experience of the linguistic landscape by members of a language group may contribute to social psychological aspects of bilingual development. Factor analysis results show that the linguistic landscape emerges as a distinct factor separate from other measures of linguistic contacts. This factor was an important correlate of subjective ethnolinguistic vitality representing perceptions of the vitality of the in-group language in various domains. The study also found relations between the Linguistic Landscape factor and degree of in-group language use, especially in institutional settings, suggesting a 'carryover effect" of the linguistic landscape on language behavior. Durk GorterThis closing article puts the articles of the special issue in the wider perspective of the burgeoning field of linguistic landscape studies. It provides a summary of several earlier studies. More in particular the article focuses on contributions based on research in educational settings or schoolscapes in general. It continues with studies of environmental print as learning materials, the use of linguistic landscape materials for the study of English as a foreign language as well as the ways in which students and teachers have participated in research projects of the linguistic landscape inside and outside of the classroom. In the reflections about the use of linguistic landscapes for learning it is shown that the articles in the Special Issue take the investigation further, among others by focusing on multilingualism and multimodality. The studies demonstrate its potential for studies of schoolscapes as well as pedagogical tools, but also for critical reflection and awareness raising. Peter BackhausLinguistic Landscapes is the first comprehensive approach to a largely under-explored sociolinguistic phenomenon language on signs. Based on an up-to-date review of previous research from various places around the world, the book develops an analytical framework for the systematic analysis of linguistic landscape data. This framework is applied to a sample of 2,444 signs collected in 28 survey areas in central Tokyo. Analytical categories include the languages contained and their combinations, differences between official and nonofficial signs, geographic distribution, availability of translation or transliteration, linguistic idiosyncrasies, and the comparison of older and newer signs, among others. Combining qualitative and quantitative methods, the analysis yields some unique insights about the writers of multilingual signs, their readers, and the languages and scripts in contact. Linguistic Landscapes thus demonstrates that the study of language on signs has much to contribute to research into urban multilingualism, as well as the study of language and society as a Bahasa pada Papan Nama di Ruang Publik Kabupaten Tanah Laut. Prosiding Seminar dan Lokakarya Pengutamaan Bahasa Negara Lanskap Ruang Publik Dimensi Bahasa, Sejarah, dan Hukum Badan Pengembangan dan Pembinaan Bahasa Kementerian Pendidikan dan KebudayaanHestiyanaHestiyana. 2018. Penggunaan Bahasa pada Papan Nama di Ruang Publik Kabupaten Tanah Laut. Prosiding Seminar dan Lokakarya Pengutamaan Bahasa Negara Lanskap Ruang Publik Dimensi Bahasa, Sejarah, dan Hukum Badan Pengembangan dan Pembinaan Bahasa Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan. Seminar dan Lokakarya Pengutamaan Bahasa Negara Lanskap Ruang Publik Dimensi Bahasa, Sejarah, dan Hukum Badan Pengembangan dan Pembinaan Bahasa Kementerian Pendidikan dan KebudayaanArum JayantiJayanti, Arum. 2018. Variasi Lanskap Bahasa Ruang Publik di Yogyakarta. Prosiding Seminar dan Lokakarya Pengutamaan Bahasa Negara Lanskap Ruang Publik Dimensi Bahasa, Sejarah, dan Hukum Badan Pengembangan dan Pembinaan Bahasa Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan. in Linguistic Landscape of Tampere Studying the Visible Process of MacroaqusitionJouni KarapalloKarapallo,Jouni. 2011. English in Linguistic Landscape of Tampere Studying the Visible Process of Macroaqusition. University of Tampere Landscape of the Local A Comparative Study of Texts Visible of Two Culturally Diverse Urban Neighbourhoods in Marseille and PretoriaWilliam KelleherKelleher, William. 2014. Linguistic Landscape of the Local A Comparative Study of Texts Visible of Two Culturally Diverse Urban Neighbourhoods in Marseille and Pretoria. Univeristy of Witwatersrand Bahasa Indonesia dalam Plang Kuliner. Prosiding Seminar dan Lokakarya Pengutamaan Bahasa Negara Lanskap Ruang Publik Dimensi Bahasa, Sejarah, dan Hukum Badan Pengembangan dan Pembinaan Bahasa Kementerian Pendidikan dan KebudayaanLaili RahmawatiEtikaRahmawati, Laili Etika. 2018. Pengutamaan Bahasa Indonesia dalam Plang Kuliner. Prosiding Seminar dan Lokakarya Pengutamaan Bahasa Negara Lanskap Ruang Publik Dimensi Bahasa, Sejarah, dan Hukum Badan Pengembangan dan Pembinaan Bahasa Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan. 291-295

KeretaApi Pasundan juga menyediakan toilet dan fasilitas keamanan/keselamatan berupa rem darurat dan pemadam api ringan di masing-masing kereta. Jika kamu lapar dalam perjalanan yang memakan waktu sekitar 16 jam ini, kamu dapat langsung menuju ke kereta restorasi untuk membeli makanan dan minuman di sana.

Pasundan Train From the name, it is safe to say that the Pasundan train travels from or to the city of Bandung. The Indonesian Railways Company presents the Pasundan train as a rail-based mass transportation for Bandung to Surabaya route. This economy-class train specifically serves trip through the corridors of Bandung Kiaracondong Station and Surabaya Gubeng Station. Pasundan train's trip from Bandung to Surabaya, or vice versa, is 690 kilometers. The trip will take 15 to 16 hours, with train speeds between 60 to 100 kilometers per hour. The travel is only available for one time each day for a returned-trip. Pasundan train departs from Bandung Kiaracondong Station at dawn, precisely at 0535. The trip will take approximately 16 hours 7 minutes, and scheduled to arrive at 2142 in Surabaya Gubeng Station. Meanwhile, the departure from Surabaya Gubeng Station is available at 810 and is scheduled to arrive at 2325 in Bandung Kiaracondong Station, after traveling for 15 hours and 15 minutes. Like a train with AC Economy class service, Pasundan offers an affordable ticket rate. It applies flat fare— per passenger. With the affordable price, the passengers can take a long-haul express train with adequate facilities. The facilities available in Pasundan train include at least two air-conditioning units and one toilet on each passenger car, two electrical sockets for every four-seat, as well as a paid meal service in the dining car or through the help of the train attendants. Pasundan train provides a permanent seat with synthetic leather that is facing each other by setting two seats on the right and two seats on the left. Also, there is a luggage room at the top of the seat. The Pasundan train stops at more than 20 stations in one trip. Those stations are Surabaya Gubeng, Wonokromo, Mojokerto, Jombang, Nganjuk, Caruban, Madiun, Walikukun, Station Sragen, Purwosari, Klaten, Lempuyangan, Wates, Kutoarjo, Gombong, Maos, Sidareja, Banjar, Ciamis, Cipeundeuy, Cibatu, and Kiaracondong Bandung railway station. Pasundan Surabaya - Bandung Train Schedule Bandung - Surabaya Train Schedule Statio Info about Pasundan Train The Origin of The Name The name of Pasundan is taken from a familiar term among the people of West Java. The term "pasundan" is known as a typical nickname in West Java province which has native Sundanese culture. The name is expected to make the passengers who want to come or leave the capital of West Java Province feel proud. The History of The Train Officially, Pasundan train serves the passengers since Eid in 1997. The launching is aimed to assist Badrasurya train. Subsequently, the Indonesian Railways Company—was known as Perumka—simplifies the service by discontinuing Badrasurya train and replacing it with Pasundan train. This simplified service starts in 1997, also marking the birth of Pasundan train. Today, the popularity of Pasundan train is higher among football supporters of Surabaya Bonek. The Train Set Pasundan is an economy class train with a Locomotive CC203 puller. The locomotive pulls the main train set consisting of 6-7 AC economy wagons, one dining car, one power car, and one baggage car. For every wagon in the economy class train, Pasundan has a capacity of 106 seats. Popular Train JEMBER- PT Kereta Api (KAI) Daop 9 Jember hari ini meluncurkan kereta api baru dengan desain interior mewah.Kereta api yang diberi nama Ranggajati merupakan kereta api jarak jauh jurusan Jember-Cirebon dengan berbagai fasilitas untuk kenyamanan penumpang dan tarif terjangkau. Kepala Astasiun Besar Jember Mohammad Irfan mengatakan, kereta api ^{Kereta api Pasundan merupakan layanan kereta api penumpang kelas ekonomi yang dioperasikan oleh Kereta Api Indonesia untuk melayani lintas Kiaracondong–Surabaya Gubeng dan sebaliknya. Kereta api PasundanKereta api Pasundan melintas di Winongo, Manguharjo, MadiunInformasi umumJenis layananKereta api antarkotaStatusBeroperasiMulai beroperasi1996Operator saat iniKereta Api IndonesiaLintas pelayananStasiun awalKiaracondongStasiun akhirSurabaya GubengJarak tempuh691 kmWaktu tempuh rerata13 jam 50 menitFrekuensi perjalananSatu kali keberangkatanJenis relRel beratPelayanan penumpangKelasEkonomiPengaturan tempat duduk106 tempat duduk disusun 3-2kursi saling berhadapan dan tidak bisa direbahkanFasilitas restorasiAdaFasilitas observasiKaca dupleksFasilitas lainToilet, alat pemadam api, penyejuk udaraTeknis sarana dan prasaranaLebar mmKecepatan operasional70-90 km/jamPemilik jalurDitjen Perkeretaapian, Kemenhub RINomor pada jadwal285–286Peta rute Untuk KA Argo Wilis Bandung–Surabaya Gubeng Turangga Surabaya Gubeng–Bandung Mutiara Selatan Surabaya Gubeng–Bandung Lodaya Solo Balapan–Bandung Pasundan Kiaracondong–Surabaya Gubeng Legenda Ke Surabaya Kota Ke SBI Surabaya Gubeng J S K T B PD Wonokromo J S K T B PD ke Malang Ke Sidoarjo Jembatan Kali Porong Mojokerto J Jombang Ke Malang Jembatan Kali Brantas Kertosono K PD Nganjuk Caruban Madiun Ngawi Walikukun Jawa TimurJawa Tengah Sragen Jembatan Bengawan Solo Ke Gundih, Semarang dan BIAS Solo Balapan Y AS JS K2S K4S K6S S1 Ke Wonogiri Purwosari BK K2S Klaten AS Jawa TengahDI Yogyakarta Jembatan Kali Opak Lempuyangan Yogyakarta Y P YA K2J Jembatan Kali Progo Wates YA ke YIA DI YogyakartaJawa Tengah Ke Purworejo Kutoarjo P P1 Kebumen Gombong Terowongan Ijo Kroya KD JS Ke Purwokerto, Cirebon Maos KD JS Jembatan Kali Serayu ke Cilacap Jeruklegi Sidareja Meluwung Ci Tanduy Jawa TengahJawa Barat Banjar Karangpucung Ciamis Jembatan Cirahong Tasikmalaya Cipeundeuy Ke Garut Cibatu C B Jembatan Sungai Cimanuk Leles Rancaekek C B Kiaracondong Bandung C B K2 K5 K6F KBP 2D 3D 4D Ke Gambir Keterangan Kereta api Argo Wilis, Turangga, Mutiara Selatan, Lodaya, Pasundan tidak berhenti di Stasiun Jeruklegi, Meluwung, dan Karangpucung. Kereta api Pasundan berhenti di Stasiun Caruban, kecuali tambahan dari arah Surabaya.} 2016tentang Tata Cara Penyelenggaraan Kewajiban Pelayanan Publik Angkutan Orang dengan Kereta Api Pelayanan Kelas Ekonomi (Berita Negara Republik KERETA API LEBARAN 1. PASUNDAN LEBARAN 2. MATARMAJA LEBARAN KERETA REL LISTRIK 1. COMMUTER LINE MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA, ttd BUDI KARYA SUMADI vsesuai Tiket awal kelas ekonomi Rp 74000. Untuk pengaturan tempat duduk KA Pasundan memiliki 106 tempat duduk dengan susunan 3-2 dan saling berhadapan dan bukan reclining seat. How To Draw Love In Graffiti Lettering Graffiti Lettering Graffiti Art Letters Graffiti Drawing Tempat duduk berjumlah 106 buah disusun 3-2. Kereta pasundan ekonomi tempat duduk. Info terbaru KA Pasundan ini adalah mulai 1 Desember 2019 dikenakan perpindahan operasional untuk Kereta Api Pasundan. Dalam setiap rangkaian kereta ekonomi jarak jauh terdapat 1 gerbong kereta ekonomi yang kini semua ber-AC. Kereta jenis ini bisa ditemukan dalam kereta Jayabaya Bogowonto Gajahwong dan Jakatingkir. 2 Kereta api tersebut kemudian direncanakan untuk mengganti rangkaian kereta api bisnis milik Fajar Senja Utama Yogya dan kereta api Mutiara Selatan yang kemudian dimutasi untuk rangkaian kereta bisnis untuk perjalanan Semarang dan Cirebon. Tips Memilih Tempat Duduk Kereta Ekonomi Premium 2017. Oh iya KA Pasundan ini termasuk kereta api ekonomi murah Bandung Surabaya karena harga tiketnya cuma 170000 IDR. Kereta api Pasundan jenis ekonomi ini tetap nyaman untuk mengangkut banyak penumpang karena terdapat berbagai fasilitas di dalamnya. KA Pasundan merupakan kereta kelas Ekonomi AC dengan kereta penarik Lokomotif CC203. Karena tarif masih flat maka pilih sub kelas S biasanya paling mahal karena berada di tengah rangkaian tarif paling murah adalah sub kelas C berada di paling depan belakang 2. Rp 95000 198-475 KM. Fasilitas KA Pasundan juga sudah bagus dengan kereta AC dan sistem tempat duduk yang sudah tertata dengan rapi. Kereta tersebut memiliki fasilitas AC televisi dan tempat duduk standar kelas ekonomi sebanyak 80 tempat duduk. Dengan kursi 2-2 serta dilengkapi dengan AC sentral. Tempat duduk warna merah adalah tempat duduk mati gaya hehehe. Fasilitas tersebut di antaranya yaitu pendingin udara atau AC tempat duduk dengan sistem 3-2 yang berhadapan terdapat bagasi toilet dan juga terdapat fasilitas berupa kereta pengangkut makan di dalamnya. KA Pasundan bisa menjadi transportasi tepat rute Surabaya Jogja. Rincian jelas mengenai Denah Tempat Duduk Kereta Api Ekonomi Pasundan. Lokomotif tersebut membawa rangkaian utama yang terdiri dari enam hingga tujuh gerbong kereta Ekonomi AC satu kereta makan dan pembangkit serta satu kereta bagasi. Semua kereta ekonomi tersebut menggunakan formasi tempat duduk 3-2 saling berhadapan. Saling berhadapan fasilitas makanan berbayar toilet bagasi colokan listrik alat pemadam api. Kereta Ekonomi AC Plus. If playback doesnt begin shortly try restarting your device. KA Logawa kelas ekonomi dan bisnis rute Purwokerto-Surabaya-Jember. Terjangkau ini penumpang sudah bisa merasakan pelayanan kereta api kelas ekonomi AC PSO. All About Trains And Railfans Ilmu Kereta. Kereta ini punya kapasitas 64-80 penumpang dengan tempat duduk yang saling berhadapan. Rp 125000 lebih dari 475 KM. Semua posisi kursi membelakangi bordes dan toilet. Tempat duduk warna biru gambar denah merupakan tempat duduk recommended 3. Yang awalnya berada di Daerah Operasi VIII Surabaya dirubah ke Daerah Operasi II Bandung. Setiap penumpang akan saling duduk berhadapan dengan penumpang lain di seberangnya. Inilah Jadwal Kereta Api Pasundan Terbaru Januari Desember 2021 kelas ekonomi AC jurusan Surabaya Gubeng Kiaracondong Bandung. Jadwal KA Pasundan sudah sesuai dengan jadwal yang berlaku saat ini. Karena posisi tempat duduk kereta api ekonomi AC tidak bisa diputar mengikuti kepala kereta. Tips naik Kereta Api ekonomi. Kereta Api Pasundan merupakan kereta kelas Ekonomi AC non-PSO. Atau bisa juga Bandung Jogja. Tiket KA Logawa per 2 Januari 0-197 KM. Yang memiliki detail fasilitas sebagai berikut. Punya ciri khas pintu kupu – kupu dengan pola jendela yang khas. Untuk setiap gerbong kereta kelas Ekonomi KA Pasundan memiliki kapasitas 106 tempat duduk. Setiap kereta dalam rangkaian kereta ini terdapat 106 tempat duduk yang disusun 3-2 dengan denah tempat duduk ABC-DE. Harga tiket kereta api kelas ekonomi pun cukup terjangkau. Ada empat jenis kereta kelas ekonomi yaitu Ekonomi 106 tempat duduk ekonomi 80 tempat duduk ekonomi new image 2016 dan ekonomi premium. DownloadNow 7 Cara Memilih Tempat Duduk Kereta Api Ekonomi Ac Untuk Mudik Download Now Denah Kursi Kereta Api Kelas Ekonomi Transportation Information Center Download Now 7 Tips Memilih Kursi Kereta Api Saat Traveling Download Now Inilah Posisi Tempat Duduk Semua Kelas Di Kereta Api Dan Tips Cara Download Now 10 Tips Memilih

TRIBUNNEWSCOM, TASIKMALAYA - Agus Supriatna (28), warga Kecamatan Pagerageung, Kabupaten Tasikmalaya tewas terlindas kereta api rangkaian KA Pasundan, Selasa (12/7/2022).

Pasundan Bandung Surabaya: 94.000: Mataramaja: Jakarta Malang: 109.000: Tawang Alun: Malang Banyuwangi: 62.000: inilah Jadwal Kereta Api di Stasiun Jember terbaru 2016-2017 yang berlaku. Stasiun Jember beralamat di Jalan Wijaya Kusuma no 5, Kelurahan Jemberlor, Kecamatan Patrang, Kabupaten Jember. Terletak di ketinggian +89 meter dengan ^{Darihasil analisis diketahui bahwa penyebab kecelakaan kereta api adalah: faktor manusia internal, faktor manusia eksternal, prasarana yang sudah rusak, tua dan hilang, sarana yang tidak berfungsi dengan baik, tingkat kepedulian masyarakat terhadap resiko bahaya masih rendah, penumpang berada di atap kereta api, di lokomotif dan dibagian belakang kereta.} ^{Untukmemenuhi beberapa unjuk kerja rem yang dipersyaratkan, komposit telah digunakan sebagai bahan sepatu rem di bidang otomotif. Pada sistem pengereman kereta api, sepatu rem komposit yang memiliki koefisien gesek relatif rendah telah digunakan untuk menggantikan sepatu rem berbahan besi cor. Pada saat ini, PT Kereta Api Indonesia juga telah} l7ea.

0n79q4se6e.pages.dev/935

0n79q4se6e.pages.dev/735

0n79q4se6e.pages.dev/873

0n79q4se6e.pages.dev/251

0n79q4se6e.pages.dev/335

0n79q4se6e.pages.dev/644

0n79q4se6e.pages.dev/681

0n79q4se6e.pages.dev/90

interior kereta api pasundan 2016